在中國，從2006年開始，熒光黃汽車反光膜和熒光黃綠汽車反光膜等都已經(jīng)開始有了一些應(yīng)用。在為獲得交通標(biāo)志汽車反光膜逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測結(jié)果針對不同顏色、不同反光等級的汽車反光膜建立逆反射系數(shù)衰減曲線,并建立線性數(shù)學(xué)模型、二次曲線數(shù)學(xué)模型、三次曲線數(shù)學(xué)模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結(jié)果優(yōu)于線性模型,同時,通過該預(yù)測模型可以得到汽車反光膜衰減所符合的數(shù)學(xué)規(guī)律,并可為研究汽車反光膜的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預(yù)測模型決定標(biāo)志的更換周期,但是本研究結(jié)果對我國交通標(biāo)志的養(yǎng)護具有較重要的參考意義。

全棱鏡汽車反光膜對于司機來說，如果已經(jīng)超過最小視認(rèn)距離還沒有看清字符，就只能減速或停車去識讀標(biāo)志，或變更車道去識別汽車反光膜標(biāo)志，從而導(dǎo)致危險的發(fā)生。要使司機更容易看到標(biāo)志牌，有兩種方法：方法一是增加汽車反光膜標(biāo)志牌的字符尺寸，使得司機在最小視認(rèn)距離外就能觀察到汽車反光膜標(biāo)志牌，但這種方法受限于相關(guān)國標(biāo)規(guī)定的字符大小；方法二是增加大角度觀測角的反光亮度，即汽車反光膜增加大觀測角的逆反射系數(shù)，比如在高速或重要的城市道路中選用V類膜。

 汽車反光膜作為一種可逆反射薄膜已經(jīng)廣泛使用在人們的社會生活中，隨著汽車反光膜的應(yīng)用越來越成熟，也應(yīng)用在更寬泛的領(lǐng)域，比如交通行業(yè)會使用在路牌、汽車牌照、防護欄、防撞桿等方面，在這些常見的應(yīng)用場景中汽車反光膜表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導(dǎo)致了汽車反光膜在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了汽車反光膜使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。

 通信行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管單個設(shè)施的汽車反光膜用量并不是很大，但由于此類設(shè)施在我國的總數(shù)量十分龐大，加之每3-5年汽車反光膜因為自然損耗原因就需要進行更換，因此每年都會對汽車反光膜行業(yè)的產(chǎn)品形成穩(wěn)定的市場需求。城市電網(wǎng)的不斷改善、城鄉(xiāng)電網(wǎng)的全面布局將確保我國電力行業(yè)投資額在未來較長一段時期內(nèi)保持較高的水平。通信行業(yè)的持續(xù)發(fā)展為汽車反光膜行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品提供有力的市場保證。雖然其在產(chǎn)品上只占小面積，使用量遠(yuǎn)不如普通紡織面料，但汽車反光膜能使產(chǎn)品的夜間能見距離增大，大大提高了產(chǎn)品的安全系數(shù)。